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檢測(cè)儀知識(shí)百科

飛機(jī)油箱防爆用氣體—氮?dú)?/div>
發(fā)布時(shí)間:2021-03-31 23:01瀏覽次數(shù):

使用物理方法將空氣中的氧氣分離出來(lái)而得到氮?dú)?/a>的裝置被稱為制氮機(jī)氮?dú)?/strong>一氧化碳報(bào)警器二氧化碳報(bào)警器,制氮機(jī)主要分為三種氮?dú)?/strong>,分別是深冷空分法、分子篩空分法(PSA)和膜空分法。

對(duì)現(xiàn)代軍用飛機(jī)而言,燃油系統(tǒng)火災(zāi)是最遍及 也是最嚴(yán)峻的潛在危險(xiǎn),前進(jìn)燃油箱的生存力關(guān)于 前進(jìn)整機(jī)的生存力具有嚴(yán)峻含義。

氮?dú)鈮嚎s機(jī)_氮?dú)鈅氮?dú)饧铀?/></p>
<p>機(jī)載制氮系統(tǒng) (OB IGGS)把引自發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的高壓氣體處理成 適宜油箱惰化的氧濃度較低的富<strong>氮?dú)?/strong>體,通入燃油 箱。其作用是保證油箱液面以上的無(wú)油空間的氧濃 度在9%以下,然后保證油箱處于惰化的安全狀 態(tài);另一方面,飛機(jī)下降過(guò)程中,外界環(huán)境中大氣 壓力添加,惰化氣體還被用于添加油箱內(nèi)的壓力以 防止油箱內(nèi)過(guò)度負(fù)壓的發(fā)生。國(guó)外從20世紀(jì)60年代初步對(duì)機(jī)載制氮系統(tǒng) 進(jìn)行深化的研討。處理了機(jī)載制氮系統(tǒng)規(guī)劃和應(yīng) 用保護(hù)中的一系列問(wèn)題,并將這一技術(shù)運(yùn)用于軍 機(jī)的規(guī)劃。</p>
<p>美國(guó)研發(fā)的空軍21世紀(jì)主力制空戰(zhàn) 斗機(jī)F - 22,就采用了機(jī)載制氮系統(tǒng)惰化油箱技 術(shù),前進(jìn)了飛機(jī)的安全性?,F(xiàn)在我國(guó)對(duì)這一技術(shù) 的研討沒(méi)有發(fā)展。與其它油箱防火抑爆技術(shù)的比較 現(xiàn)在, 軍機(jī)油箱內(nèi)防火抑爆技術(shù)的首要方法 有油箱內(nèi)填充聚氨酯抑爆泡沫、液氮保護(hù)系統(tǒng)和 機(jī)載制氮系統(tǒng)。抑爆泡沫可以將燃油箱內(nèi)混合氣 體的燃燒控制在部分, 防止油箱內(nèi)氣體壓力超越 承載極限而構(gòu)成油箱的損壞<strong>氮?dú)?/strong>,但是現(xiàn)在國(guó)內(nèi) 運(yùn)用的抑爆泡沫存在著增嚴(yán)峻、減少載油量、有靜電堆集危險(xiǎn)和易于過(guò)早老化的問(wèn)題(替換周期3 - 5年左右) 。</p>
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