[汽車之家] 霧霾似乎已經(jīng)讓人見怪不怪,一年前的“汽車致癌門”仍歷歷在目,這個冬春,又有新冠病毒全球擴(kuò)散。霾、癌、疫,它們的聯(lián)手讓我們在車內(nèi)的每一次呼吸都怯懦、恐懼。
“凡是過往,皆為序章。”在新十年的開始車內(nèi)粉塵,空氣安全從未像今天這樣,被嚴(yán)肅納入到我們對于汽車安全的考量之中。但當(dāng)“N95汽車”成為企業(yè)宣傳話術(shù)家用燃?xì)鈭?bào)警器,當(dāng)“抗病毒濾芯”成為汽車空調(diào)新標(biāo)配,我們不禁要問:這些“特效”產(chǎn)品幾分噱頭幾分實(shí)效?“3·15”之際硫化氫檢測儀,《焦點(diǎn)》欄目把鏡頭對準(zhǔn)這方寸之間的呼吸之痛,為你廓清一些迷霧、揭開一些真相。
一年以前,一群地域不同、性別不同、年齡不同、職業(yè)不同的白血病車主,與奧迪對薄公堂。這場生命爭奪戰(zhàn)以車企方的一份“合規(guī)”報(bào)告而告終,但“車會致癌”的討論沒有就此平息,影響至今。
“事情已經(jīng)過去這么久,肯定沒事了!”面對妻子的疑慮,周華顯得有些不耐煩。去年臘月,夫婦倆喜得二胎,便開始考慮換掉手里的老款斯柯達(dá)晶銳(參數(shù)|詢價(jià)),畢竟二寶兒到來,是時候換輛大車了。周華看上了2020款奧迪Q5L。妻子是位有心人,在看到一些車主對車內(nèi)味道過大的評論之后,她開始有些擔(dān)心,無論如何她要為孩子的健康考慮。
“有味道不代表有毒,那可能就是奧迪的味道。百萬人都開奧迪車,難道百萬人都中毒?”夫妻倆有很多問題沒爭明白,比如車內(nèi)空氣會不會致癌、聞著有味道就一定有毒嗎?其實(shí),這不僅是周華夫婦的疑問,也是不少車主共同的疑問?,F(xiàn)如今,人們在車內(nèi)的時間越來越長,車內(nèi)空氣質(zhì)量對人體健康的影響無法不牽動人心。
事實(shí)上,早在1997年,英國提供交通、噪音、環(huán)境信息的機(jī)構(gòu)ETA,就以《公路使用者暴露在污染中》為題發(fā)表了文章,提出了令人大吃一驚的結(jié)論:對比行人、騎自行車的人甚至乘坐公共交通工具的人,小轎車駕駛員和乘車者會接觸更嚴(yán)重的污染。原因之一是轎車的車身和換氣系統(tǒng)的吸入口較低,使得外部其它車輛的尾氣很容易進(jìn)入車內(nèi)車內(nèi)粉塵,而車內(nèi)的狹小空間又將這些污染物積累起來。1999年,美國ARB和兩大機(jī)構(gòu)耗時兩年的研究結(jié)果進(jìn)一步驗(yàn)證了上述結(jié)論:車內(nèi)空氣污染和有毒物質(zhì)濃度比正常空氣中高出10倍。
乘坐不同交通工具的人群對于有害氣體的接受
污染物
行人、騎自行車的人
公交車使用者
小汽車使用者
揮發(fā)性有機(jī)物
2.0
3.0-4.0
4.0-6.0
一氧化碳
2.0-2.5
3.0-4.0
4.0-5.0
二氧化碳
1.5-2.0
2.0
3.0
來源:英國ETA于1997年發(fā)布的《公路使用者暴露在污染中》報(bào)告
我國對于汽車內(nèi)空氣污染的研究則可追溯到2002年,中科國環(huán)環(huán)境技術(shù)研究中心廣州分中心對2000輛車進(jìn)行了為期7個月的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測,發(fā)現(xiàn)92.5%的車輛都存在車內(nèi)空氣質(zhì)量問題。2003年,深圳市計(jì)量品質(zhì)檢測研究院隨機(jī)抽檢了使用不到半年的新車,結(jié)果顯示70%的汽車車內(nèi)有毒氣體濃度超過國家室內(nèi)空氣品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn),最高可超標(biāo)10倍以上。另有調(diào)查統(tǒng)計(jì),大約有65%的駕駛員在駕車時會出現(xiàn)頭暈、困倦、咳嗽的現(xiàn)象。在西方國家,健康專家把這些癥狀統(tǒng)稱為駕車綜合癥,國外的一組統(tǒng)計(jì)表明,由駕車綜合癥所引發(fā)的交通事故遠(yuǎn)比長時間疲勞駕駛、酒后駕駛引發(fā)的事故多。
我們不禁要問,在車內(nèi)這個狹小空間,引發(fā)污染和駕車綜合癥的都是哪些因子?
● 解密:車內(nèi)哪些污染物要密切關(guān)注?
首先,消費(fèi)者要明確,車內(nèi)味道和車內(nèi)污染物是兩個不同的概念。
氣味,難以捉摸的東西車內(nèi)粉塵,它可以是一個汽車品牌的特征,也可能是一些消費(fèi)者的購車阻礙。車內(nèi)污染物往往會以氣味的方式令我們感知到。但氣味多是消費(fèi)者主觀判定,千人千面,難以衡量。
車內(nèi)空氣污染物則更為有據(jù)可查,主要分為以下幾個部分:
1、發(fā)動機(jī)燃燒產(chǎn)物:發(fā)動機(jī)燃燒產(chǎn)生的氣體會通過車體間隙、連接處、風(fēng)口等流入車體內(nèi)。
2、車內(nèi)飾材料釋放的有害氣體:這種原因引起的污染在剛購買的新車中尤其突出。
3、來自于人自身產(chǎn)生的污染:車內(nèi)人員呼吸所產(chǎn)生的二氧化碳等代謝物和身體散發(fā)的氣味。
4、細(xì)菌:人類皮膚上存活的細(xì)菌會在不知不覺中隨著人體進(jìn)入到車內(nèi)。此外,汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器部分,由于環(huán)境潮濕,也很容易滋生各種細(xì)菌,進(jìn)而通過內(nèi)循環(huán)飄散到車內(nèi)各個角落。
5、吸入性顆粒:外部污濁氣體經(jīng)風(fēng)口進(jìn)入車內(nèi),同時車內(nèi)的空氣緩慢地經(jīng)車尾風(fēng)口溢出,其中的微粒會滯留在車內(nèi),并在車內(nèi)環(huán)流。
雖然車內(nèi)空氣污染物來源多樣,但全世界用于評價(jià)車內(nèi)空氣質(zhì)量的主要指標(biāo)非常一致,即揮發(fā)性有機(jī)物VOC( ),本文也將重點(diǎn)分析車內(nèi)VOC的構(gòu)成與危害。
根據(jù)國家推薦標(biāo)準(zhǔn)GB/T -2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》(以下簡稱《指南》)要求,苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛這8種有害物質(zhì)是車內(nèi)主要控制物質(zhì)。VOC達(dá)數(shù)百種,為什么對這8種物質(zhì)重點(diǎn)控制?
汽車之家連線了一位參與該《指南》修訂的專家。他解釋到,“根據(jù)優(yōu)先污染物篩選原則,這8種物質(zhì)在車內(nèi)含量和出現(xiàn)頻次較高,同時毒性較強(qiáng),對用戶會造成健康方面的傷害。”
車內(nèi)空氣檢測就看“五苯三醛”,但在車內(nèi)的這8種物質(zhì)到底會不會致癌?
對于致癌問題要從三個方面來理解。以甲醛為例,首先,世界衛(wèi)生組織(WHO)將甲醛確定為致癌物質(zhì)和致畸形物質(zhì),其致癌性是毋庸置疑的;其次,要從濃度來考量,當(dāng)甲醛濃度大于0.08毫克/立方米,會引起眼紅、咽喉不適等癥狀;濃度超過0.1毫克/立方米,眼睛和黏膜細(xì)胞會受傷害;含量達(dá)到達(dá)到30毫克/立方米時,會立即致人死亡;第三,從時間維度來看,長期暴露在低甲醛含量環(huán)境中,也會引起慢性呼吸道疾病、鼻咽癌、白血病等重癥。
其他車內(nèi)VOC病發(fā)機(jī)理與甲醛類似。濃度越高,接觸時間越長,我們身體發(fā)生病變的可能性就越高,尤其是抵抗力弱的老人和新生兒,受攻擊的可能性會更大。一旦超標(biāo),這8種VOC就會成為車主致癌的重要因素,我們務(wù)必要將它們控制在標(biāo)準(zhǔn)限值之內(nèi)。
下表為這8種物質(zhì)的車內(nèi)規(guī)定限值以及與韓日推薦標(biāo)準(zhǔn)對比。日本JAMA只是企業(yè)目標(biāo),約束力不強(qiáng)。對比中國和韓國標(biāo)準(zhǔn),在車輛檢測過程中,韓國只需將車門封閉2小時,中國則為16小時。檢測車輛封閉時間越長,車內(nèi)揮發(fā)性有害物質(zhì)濃度就越高??傮w來看,中國這項(xiàng)推薦標(biāo)準(zhǔn)要求還是非常高的。
控制物質(zhì)
現(xiàn)行GB/T標(biāo)準(zhǔn)
KOR(韓)
JAMA(日)
新修訂GB/T標(biāo)準(zhǔn)
甲醛
0.10
0.25
0.10
0.10
乙醛
0.05
-
0.048
0.20
丙烯醛
0.05
-
-
0.05
苯
0.11
0.03
-
0.05
甲苯
1.10
1.00
0.26
1.00
乙苯
1.50
1.60
3.80
1.00
二甲苯
1.50
0.87
0.87
1.00
苯乙烯
0.26
0.30
0.26
0.26
注:限值單位毫克/立方米,KOR為韓國國家標(biāo)準(zhǔn)/JAMA為日本自主行動計(jì)劃,國內(nèi)新版標(biāo)準(zhǔn)處于意見征求階段
● 溯源:車內(nèi)污染物來自哪里?
車內(nèi)有害物質(zhì)對我們健康是莫大的威脅。這些“殺人毒氣”來自哪里?怎么就擊潰了健康防線?
從汽車生產(chǎn)制造來看,異味(氣味以及VOC)來自很多方面,包括零部件、粘合劑以及生產(chǎn)環(huán)境等。此外,車輛清潔用品、腳墊、座椅套、方向盤套等后裝物品也會帶來異味。
拋開消費(fèi)者主觀因素,北京理工大學(xué)的一項(xiàng)研究對車內(nèi)有毒污染物進(jìn)行了全方位溯源,最后破解了車內(nèi)異味來源的大案:一、汽車零部件和車內(nèi)裝飾材料中有害物質(zhì)釋放;二、車外污染物進(jìn)入車內(nèi);三、汽車自身排放的污染物進(jìn)入車內(nèi)。
可以看到,零部件和內(nèi)飾材料是車內(nèi)VOC主要來源。他們各自貢獻(xiàn)度是多少?有研究機(jī)構(gòu)對某國產(chǎn)品牌緊湊級轎車零部件VOC貢獻(xiàn)度進(jìn)行了一次測試后發(fā)現(xiàn),頂棚總成、遮陽板、風(fēng)道等貢獻(xiàn)度最高。當(dāng)然,在不同品牌、不同車型中,這個數(shù)值各有差異。
某車型氣味高危零部件
排名
零部件名稱
1
頂棚總成
2
遮陽板
3
風(fēng)道
4
三廂總成
5
車廂地板系統(tǒng)
6
門護(hù)板
7
前排座椅總成
8
方向盤
9
門窗密閉條
10
行李箱地毯總成
資料來源:《某車型車內(nèi)氣味溯源研究》——《汽車工藝與材料》雜志,2018年第12期
實(shí)際上車內(nèi)粉塵,車企都會為每個車型設(shè)定VOC排放控制目標(biāo),這個目標(biāo)參考了GB/T -2011限值指標(biāo),或是國外同類推薦標(biāo)準(zhǔn),然后將這個控制目標(biāo)分解到每個零部件總成。
佩爾哲汽車內(nèi)飾系統(tǒng)中國區(qū)研發(fā)總監(jiān)李楓介紹,從零部件生產(chǎn)角度來看,整車企業(yè)會給零部件供應(yīng)商下達(dá)相應(yīng)的生產(chǎn)要求,每一個零部件總成都有對應(yīng)的VOC控制要求。簡單來說,車企就是給不同供應(yīng)商下達(dá)“KPI”,指導(dǎo)供應(yīng)商共同完成整體限值指標(biāo)。
實(shí)際上,相同的原材料,在不同的生產(chǎn)、組裝工藝要求下,會表現(xiàn)出不一樣的VOC散發(fā)特性。因此,原材料的VOC排放要求不會和零部件總成一樣。同樣,零部件總成的VOC排放要求也不會和整車一樣。
● 追蹤:如何保證這些零部件生產(chǎn)達(dá)標(biāo)?
供應(yīng)商收到零部件總成VOC的限值目標(biāo)之后,唯一要做的就是通過技術(shù)手段,完善生產(chǎn)工藝,嚴(yán)格把控質(zhì)量,做到零部件污染控制“合規(guī)”。這一過程就像制作一道美味佳肴,從原材料開始就要嚴(yán)格把關(guān)。
直觀而言,汽車內(nèi)飾件的材料多是塑料、毛氈、織布等,同時需要大量的粘合劑。這些材料在入廠時都會接受分批次抽查,有些零部件企業(yè)會采用按月普查的手段。如果材料標(biāo)準(zhǔn)比較高,生產(chǎn)企業(yè)會要求原材料供應(yīng)商提供整車廠指定的第三方機(jī)構(gòu)檢測報(bào)告。當(dāng)然,這其中涉及成本控制,并不是每種原材料都會有第三方檢測報(bào)告。
另外,生產(chǎn)環(huán)節(jié)中VOC控制尤為重要。內(nèi)飾件的生產(chǎn),大多離不開加熱工序。加熱中,材料中高分子聚合物分子鏈斷裂生成二甲苯、甲苯等一類的污染物,溫度越高生成得越多。
單從加熱工序來看,零部件企業(yè)會選擇降低加熱溫度、延長加熱時間,以減少揮發(fā)性污染物生成。這種方式或許對生產(chǎn)效率產(chǎn)生一定負(fù)面影響,但卻是有效控制VOC的方法之一。
另一方面,很多內(nèi)飾產(chǎn)品成型之后,并不是直接供應(yīng)給客戶,而是需要用“特殊”的方式儲存一段時間。內(nèi)飾件材料大多是像海綿一樣結(jié)構(gòu)的多孔性材料,吸附性強(qiáng),因此產(chǎn)品從生產(chǎn)到儲存,最重要的就是通風(fēng)。
產(chǎn)品成型后,供應(yīng)商會對一些品質(zhì)高要求或污染貢獻(xiàn)度比較大的零部件進(jìn)行后處理,即在烘烤箱里靜置,并循環(huán)熱風(fēng),處理表面殘留污染物,這種處理一般會進(jìn)行4-8個小時。對交付時間不緊迫的零部件,要進(jìn)行3-7天的通風(fēng)存放。
當(dāng)然,供應(yīng)商可以選擇加大材料替換的力度來控制VOC。每家零部件企業(yè)都會儲備研發(fā)環(huán)保材料,但實(shí)際使用成本一定會上升。上升的成本能否讓整車廠接受,要考慮這個零部件對車內(nèi)污染物的貢獻(xiàn)程度。再一個方法,就是改進(jìn)零部件設(shè)計(jì),降低VOC強(qiáng)揮發(fā)性材料的使用比例。
編輯總結(jié):如何防護(hù)?
由此可見,車內(nèi)的“隱形殺手”并非真的虛無飄渺,也并非完全無法控制。有研究發(fā)現(xiàn),車內(nèi)VOC的濃度一般會隨著時間推移而降低,隨著溫度的上升而提高。實(shí)驗(yàn)表明,當(dāng)溫度到達(dá)50度時,一輛新車的VOC濃度,可達(dá)23度室溫下初始值的數(shù)倍。此外,車內(nèi)通風(fēng)情況也直接影響到VOC的含量。當(dāng)完全開窗行駛或者使用足夠空調(diào)外氣導(dǎo)入的情況下,車內(nèi)VOC含量會顯著降低,一般在通風(fēng)30分鐘后,VOC含量會降至初始值的1/10,甚至更低的水平。
因此,當(dāng)我們明確了VOC的來龍去脈和變化因素,能做到的防護(hù)措施,就是在行車時注意通風(fēng),在可能的情況下盡量開窗或使用空調(diào)外氣導(dǎo)入模式;盡量避免在車廂內(nèi)溫度過高時進(jìn)入車內(nèi)車內(nèi)粉塵,來減少VOC的危害。
此外,據(jù)美國加州健康中心統(tǒng)計(jì),駕車者肺炎的發(fā)病率要比普通人高出1-3倍。由于車內(nèi)空間狹小,粉塵、細(xì)菌、病毒極易被吸入肺部,引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病或造成細(xì)菌、病毒的交叉感染。車主應(yīng)注意定期更換空調(diào)濾清器,以及對車輛進(jìn)行清潔、消毒。
值得注意的是,有些車主即使在停車時,也喜歡將空調(diào)打開,其實(shí)這樣對健康非常不利。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)或轉(zhuǎn)速超過/min時,由于燃燒不充分產(chǎn)生的大量一氧化碳會急劇增多,加之車內(nèi)人員呼吸耗氧而排出二氧化碳,可能使乘員一氧化碳中毒。
但是,對于車主而言,防不勝防的是一輛新車在出廠時就污染物超標(biāo)。那么,如何判斷新車空氣質(zhì)量是達(dá)標(biāo)的?又有誰在監(jiān)管此事?我們將在下一篇圍繞遲遲不能出臺的車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)展開探討,而這個標(biāo)準(zhǔn)正是消費(fèi)者投訴舉證的關(guān)鍵。(文/汽車之家 李爭光)
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